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KTM

DUKE 200

KTM
DUKE 200

2026

La KTM DUKE 200 modelo 2026 reafirma su posición como la "guerrera urbana" definitiva para el segmento de entrada en nuestro país. Esta versión, conocida popularmente como Duke NG (Nueva Generación), ha sido optimizada estéticamente con el ADN agresivo de las cilindradas mayores, pero conservando la agilidad y ligereza que la caracterizan. Para el mercado peruano la variante de este modelo llega sin sistema de frenos ABS, lo que permite ofrecer una tarifa altamente competitiva y un control purista de la frenada.

Precio referencial para Lima
(PRECIO VÁLIDO HOY 06/06/2026 Y/O HASTA AGOTAR STOCK)

USD $ 4,199

S/ 14,445 *

T/C 3.44 (REFERENCIAL)
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DUKE 200
2026

La KTM DUKE 200 modelo 2026 reafirma su posición como la "guerrera urbana" definitiva para el segmento de entrada en nuestro país. Esta versión, conocida popularmente como Duke NG (Nueva Generación), ha sido optimizada estéticamente con el ADN agresivo de las cilindradas mayores, pero conservando la agilidad y ligereza que la caracterizan. Para el mercado peruano la variante de este modelo llega sin sistema de frenos ABS, lo que permite ofrecer una tarifa altamente competitiva y un control purista de la frenada.

PRECIO REFERENCIAL PARA LIMA
(PRECIO VÁLIDO HOY 06/06/2026 Y/O HASTA AGOTAR STOCK)

USD $ 4,199

S/ 14,445 *

T/C 3.44 (REFERENCIAL)

POSICIÓN DE MANEJO

RECTO

CILINDRADA

200
CC

RENDIMIENTO APROX. POR GALÓN

110
KM

GARANTÍA*

24 MESES
-
*lo que ocurra primero

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES

FICHA TÉCNICA (PDF)

DESTACADOS

Propulsor DOHC de Altas Revoluciones con 24.7 HP

El motor de la Duke 200 es el único en su clase que mantiene un esquema de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas accionadas por empujadores con revestimiento de carbono ultra duro. Este diseño de alta tecnología le permite al bloque estirar libremente hasta las 10,000 rpm, entregando una potencia máxima de 24.7 HP. Es la opción de cuatro tiempos más explosiva y deportiva del segmento, ideal para quienes buscan aceleraciones adictivas en el tráfico urbano.

Postura de Conducción Deportiva y Estilo "Beast"

Heredando de forma directa las líneas afiladas y agresivas de la emblemática Super Duke 1290 R, la Duke 200 presenta un depósito de combustible musculoso con deflectores laterales extendidos y un colín minimalista. La ergonomía resultante ofrece una posición de pilotaje erguida, dominante y compacta, que permite un control total del manubrio y facilita inclinar la motocicleta con extrema confianza en curvas cerradas.

Amortiguación WP APEX de Grado de Competición

La parte ciclo equipa de serie componentes premium de la firma WP APEX. En el eje delantero destaca una horquilla invertida de alta estabilidad con barras de 37 mm de diámetro, mientras que el eje posterior monta un monoamortiguador hidráulico WP APEX ajustable en precarga. Este conjunto proporciona un tacto firme y comunicativo, absorbiendo con solidez las irregularidades de las calles peruanas.

Tablero LCD de 5" con Conectividad Turn-by-Turn

La interfaz de información se actualiza por completo con una moderna pantalla digital LCD de 5 pulgadas de alta definición. Mediante la botonera retroiluminada de 4 direcciones ubicada en el puño izquierdo , el piloto puede enlazar su smartphone a través de Bluetooth para controlar la reproducción de música, visualizar alertas de llamadas y recibir instrucciones de navegación paso a paso.

Frenada Directa y de Tacto Puro (Sin ABS)

La Duke 200 prescinde de la asistencia electrónica de frenado para ofrecer un sistema purista y directo. Está equipada con un disco de freno delantero sobredimensionado de 320 mm mordido por una potente pinza radial ByBre de dos pistones, complementado por un disco trasero de 230 mm. Al no tener ABS, el piloto dosifica la presión de frenado con precisión milimétrica, reduciendo el peso general del vehículo y simplificando el mantenimiento mecánico.

Colores Disponibles

  • Azul/Naranja

TABLERO

  • Digital
  • Velocímetro
  • Tacómetro
  • Medidor de gasolina
  • Indicador de marcha engranada
  • Reloj

ADICIONALES

  • Bluetooth
  • Seguro de Timon

motor y sistema eléctrico

El motor de la Duke 200 es un monocilíndrico de cuatro tiempos con una cilindrada exacta de 199.5 cm3. Su culata cuenta con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas accionadas por balancines con recubrimiento de carbono ultra duro. Este propulsor registra un diámetro de cilindro de 72 mm y una carrera de 49 mm, una configuración supercuadrada (carrera corta) que favorece una escalada inmediata en revoluciones. Su relación de compresión se establece en un valor de 11.3:1 a 11.5:1, optimizada para trabajar eficientemente con combustible premium de 95 octanos disponible en las estaciones peruanas. Para la lubricación, cuenta con un sistema de cárter húmedo por circulación forzada a presión mediante bomba de aceite. En el apartado eléctrico, el arranque de la motocicleta es exclusivamente eléctrico mediante botón en el manillar. El suministro de energía proviene de una batería sellada de libre mantenimiento de 12 V con una capacidad de 8 Ah.

Cilindrada

199.5 CC

Nro. de Cilindros

1

Potencia

24.7 HP

Torque

19.5 Nm (8,000 RPM)

Tipo de motor

4 tiempos DOHC

Diámetro por Carrera

72 x 49 mm

Ratio de Compresión

11.3:1 a 11.5:1

sistema de enfriamiento

Aceite

sistema de encendido

ECU

sistema de arranque

Eléctrico (botón de arranque)

frenos

El sistema de frenos de la KTM DUKE 200 2026 NG da un paso adelante en cuanto a dimensiones físicas. Para el eje delantero se instala un disco de freno ventilado de 320 mm mordido por una pinza de anclaje radial ByBre de dos pistones, mientras que el eje trasero equipa un disco de 230 mm con una pinza flotante de un solo pistón ByBre. La versión comercializada en Perú no incorpora sistema de asistencia electrónica ABS. La fuerza hidráulica se ejerce de forma totalmente directa y proporcional desde la maneta y el pedal hasta las pinzas de freno. Esto resulta de gran valor para pilotos experimentados o jóvenes que se inician en pista, ya que permite realizar maniobras de frenado al límite y derrapes del eje posterior de forma totalmente controlada y mecánica, sin la intrusión o el rebote del modulador electrónico de un sistema ABS convencional.

freno delantero

320 mm.

Disco Ventilado pinza de anclaje radial ByBre de dos pistones

freno posterior

230 mm.

Disco Ventilado pinza flotante de un solo pistón ByBre

aros y llantas

El equipamiento de rodamiento de la KTM DUKE 200 2026 consta de llantas de aleación de aluminio fundido de cinco radios de 17 pulgadas. Estas ruedas han sido diseñadas para minimizar las masas no suspendidas, facilitando cambios de dirección sumamente rápidos. De serie equipa neumáticos de compuesto radial de alta adherencia sin cámara (tubeless), que aseguran una excelente pisada sobre el asfalto tanto seco como húmedo.

Neumático delantero

110/70/17

110 mm. (ancho)/70% (perfil)/17 pulgadas (diámetro)

Neumático posterior

150/60/17

150 mm. (ancho)/60% (perfil)/17 pulgadas (diámetro)


aro delantero

Aleación de Aluminio

aro posterior

Aleación de Aluminio

suspensión

El tren de amortiguación de la Duke 200 2026 equipa componentes de la serie de alto rendimiento WP APEX. Para la nueva generación, en el eje delantero se adopta una horquilla telescópica invertida WP APEX de 37 mm de diámetro con cartucho interno, diseñada para otorgar una respuesta de dirección inmediata y un excelente soporte hidráulico ante las frenadas exigentes. El eje posterior está confiado a un monoamortiguador WP APEX con sistema de pistón separado montado de forma centralizada, el cual cuenta con un anillo regulador para ajustar manualmente la precarga del resorte en 10 posiciones, adaptándose rápidamente al peso de un pasajero o equipaje.

Suspensión delantera

Horquillas telescópicas invertidas 37 mm de diámetro

Suspensión posterior

Amortiguador central (Monoshock) ajuste de precarga del resorte en 10 posiciones

consumo y rendimiento

La alimentación de combustible recae sobre un sistema de inyección electrónica digital Bosch EFI con un cuerpo de aceleración de 38 mm, garantizando una entrega de potencia progresiva y una respuesta inmediata del acelerador. Para la lubricación, cuenta con un sistema de cárter húmedo por circulación forzada a presión mediante bomba de aceite. El encendido y la gestión del motor se confían al sistema digital inductivo de 12 V Bosch EMS. La velocidad final declarada de esta naked se sitúa entre los 134 km/h y 142 km/h bajo condiciones óptimas de conducción.

Octanaje

95

Sistema de combustible

Inyección electrónica

capacidad de tanque

3.56 galones

Autonomía *

391 km.

Rendimiento por galón *

110 km.

*Los valores presentados son aproximados en condiciones óptimas de conducción.

transmisión

La transmisión de la potencia a la rueda trasera se realiza a través de una caja de cambios manual de seis velocidades de relación cerrada, ideal para exprimir el temperamento deportivo del motor a altas revoluciones. El accionamiento mecánico del embrague consta de un sistema multidisco húmedo operado por cable convencional. Es sumamente importante destacar que la versión Duke 200 NG (No ABS) comercializada en el mercado local no equipa de serie el embrague antirrebote asistido PASC de los modelos de mayor cilindrada, ofreciendo a cambio un tacto de embrague puramente mecánico y tradicional, muy directo y reactivo para los rebajes deportivos de marcha. La transmisión final se ejecuta mediante una cadena sellada de paso 520 con retenes O-Ring para una alta durabilidad ante el polvo urbano.

Transmisión

Mecánica

Nro. de Cambios

6 velocidades

velocidad máxima

134 km/h.

dimensiones

La KTM DUKE 200 2026 destaca por su extrema ligereza y un rediseño de chasis enfocado en la centralización de masas. El bastidor principal multitubular de acero se acopla a un subchasis trasero dividido del mismo material, ambos pintados con recubrimiento al polvo de alta resistencia. Con un peso neto con todos sus líquidos de 150 kg, esta naked se posiciona como una de las plumas de su categoría, lo que facilita enormemente las maniobras de filtrado y estacionamiento en ciudad. La distancia del asiento al suelo se establece en unos cómodos 81.5 cm, y gracias a su perfil estrecho permite apoyar ambos pies firmemente en el suelo al detenerse. El tanque de combustible de acero se amplía a una capacidad de 13.5 litros, asegurando trayectos largos sin paradas continuas.

Peso

150 kg.

Asientos

2

81.5 cm.

Distancia
asiento
al piso

135.7 cm.

distancia entre ejes

0 cm.

largo

17.4 cm.

Despeje
del suelo

0 cm.

ancho

0 cm.

Alto total

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de
KTM

Sobre la marca

En 1934, durante los años de guerra, nace la marca de motos austriaca KTM Sportmotorcycle AG. En sus primeros años, posteriores a su nacimiento, logran un gran crecimiento gracias a la reparación de motores Diesel. Para 1951 ya habían construido su primera motocicleta y empiezan a participar en distintas competencias, siendo la más destacada la del "Six Days Enduro", donde consiguen la medalla de oro. Para 1971, KTM ya ofrecía 42 modelos diferentes de motos; sin embargo, ese mismo año, la marca se declara en quiebra, asumiendo la gestión de la compañía distintos bancos. En la actualidad, KTM cuenta con 4 unidades de negocio: KTM herramientas, KTM radiadores, KTM bicicletas y KTM motocicletas. En Perú la marca está representada por el grupo Socopur, quienes cuentan con una tienda principal ubicada en Surco y más de 5 locales comerciales oficiales a nivel nacional. A todo se suman sus 6 talleres oficiales de servicio Post Venta y Mantenimiento, tanto en Lima como en provincia.

origen de la marca

Austria

AÑOS EN EL MERCADO MUNDIAL

92

AÑOS EN PERÚ

11

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