RTM
150-7AH

2025

Modelo muy valorado por los profesionales del reparto, trabajadores de logística urbana o residentes de zonas periurbanas, quienes evalúan la motocicleta no por su estética, sino por su capacidad para operar como un activo financiero rentable.

Precio referencial para Lima

USD $ 1,430

S/ 4,891 *

T/C 3.42 (REFERENCIAL)
COLORES

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RTM
150-7AH
2025

Modelo muy valorado por los profesionales del reparto, trabajadores de logística urbana o residentes de zonas periurbanas, quienes evalúan la motocicleta no por su estética, sino por su capacidad para operar como un activo financiero rentable.

PRECIO REFERENCIAL PARA LIMA

USD $ 1,430

S/ 4,891 *

T/C 3.42 (REFERENCIAL)

POSICIÓN DE MANEJO

RECTO

CILINDRADA

149
CC

RENDIMIENTO APROX. POR GALÓN

140
KM

GARANTÍA*

6 MESES
6 MIL KM
*lo que ocurra primero

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES

FICHA TÉCNICA (PDF)

DESTACADOS

Motor OHV de Alta Resistencia y Torque Superior

El núcleo de la RTM 150-7AH es un propulsor monocilíndrico de 149 cc equipado con tecnología OHV, comúnmente denominado motor "varillero". Al prescindir de una cadena de distribución interna en favor de engranajes directos y varillas de empuje para accionar las válvulas, este motor elimina por completo uno de los puntos de falla más recurrentes en motocicletas sometidas a sobreexplotación diaria, pero su verdadera ventaja reside en la contundente entrega de par motor a muy bajas revoluciones, permitiendo arrancar en pendientes pronunciadas con carga máxima sin fatigar el conjunto del embrague.

Aros de Aleación de Aluminio Deportivos y Rígidos

Dejando atrás los tradicionales aros de rayos de acero, este modelo da un salto cualitativo al equipar aros de aleación de aluminio fundido. Esta mejora tecnológica reduce significativamente la masa no suspendida del vehículo, lo que se traduce en una dirección más ágil, una respuesta más rápida de la suspensión ante las irregularidades del asfalto y una mayor estabilidad direccional a velocidades de crucero. Además, su estructura sólida facilita el mantenimiento y la limpieza diaria.

Ergonomía Extendida y Plataforma de Carga

Con unas dimensiones totales generosas la motocicleta ofrece uno de los chasís más habitables de su categoría. Esta longitud extendida no solo mejora el centro de gravedad y la estabilidad lineal, sino que acomoda un asiento largo y plano ideal para dos pasajeros adultos. A esto se suma su predisposición estructural para anclar cajas de reparto, convirtiéndola en la base definitiva para operaciones de mensajería y carga liviana.

Seguridad Activa con Frenado Mixto (Disco y Tambor)

Respondiendo a las necesidades de seguridad en el caótico tráfico moderno, la versión 2025 actualiza su tren de detención incorporando un freno de disco hidráulico en la rueda delantera, complementado por un confiable freno de tambor mecánico en la rueda posterior. Esta sinergia proporciona una mordida inicial potente y modulable en el eje frontal—donde se transfiere la mayor parte de la masa durante una frenada de emergencia—mientras mantiene la invulnerabilidad al polvo y al barro del sistema de tambor trasero, ideal para incursiones en caminos no pavimentados.

Colores Disponibles

  • Rojo

TABLERO

  • Analógico
  • Velocímetro
  • Tacómetro

ADICIONALES

  • Seguro de Timon
  • Parador Central

motor y sistema eléctrico

El análisis del propulsor de la RTM 150-7AH requiere una inmersión profunda en la física de los motores de combustión interna adaptados para la longevidad extrema. Nos encontramos ante un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con una cilindrada volumétrica desplazada de 149 centímetros cúbicos. Esta planta motriz se fundamenta en la legendaria arquitectura mecánica CG, desarrollada originalmente a mediados de los años 70 en Japón precisamente para mercados en vías de desarrollo, donde la escasez de aceite de calidad y la ausencia de mecánicos especializados destruían rápidamente los motores más sofisticados equipados con árboles de levas en la culata (OHC). El rasgo de ingeniería predominante en este bloque es su sistema de distribución de válvulas OHV (Overhead Valve). Las ventajas de la distribución varillera en el contexto logístico peruano son incuestionables. La ausencia absoluta de una cadena de distribución erradica la necesidad de reemplazar tensores y guías de desgaste, piezas que invariablemente fallan en motores OHC cuando no se respeta la periodicidad de los cambios de aceite. Si bien la masa inercial de las varillas de empuje limita físicamente la capacidad del motor para alcanzar revoluciones estratosféricas—evitando el fenómeno de flotación de válvulas—, este límite mecánico actúa como un gobernador natural que protege los componentes internos contra la sobrerrevolución inducida por operadores inexpertos. Más importante aún, esta arquitectura genera un perfil

Cilindrada

149 CC

Nro. de Cilindros

1

Potencia

12.06 HP

Torque

9.8 Nm (7,500 RPM)

Tipo de motor

4 tiempos OHV

Diámetro por Carrera

62.0 x 49.5 mm

Ratio de Compresión

9.0:1

sistema de enfriamiento

Aire

sistema de encendido

CDI

sistema de arranque

Eléctrico y Mecánico (botón y pedal)

frenos

Para el modelo 2025, la marca ha optado por un sistema híbrido mixto de frenado asimétrico que moderniza las deficiencias del pasado: freno delantero por pinza de disco y freno trasero de tambor sellado. Con un enfoque pragmático para caminos de tierra y control de costos, el eje motriz posterior confía ciegamente en un freno de tambor mecánico. A diferencia de los frenos de disco expuestos a la agresión externa, el mecanismo de tambor es un ecosistema intra-rueda, donde los componentes clave están resguardados frente al lodo fino, cascajo, arena silícea y lluvia, agentes abrasivos que desgastarían y arruinarían prematuramente los componentes abiertos en un ambiente rural.

freno delantero

Disco Ventilado

freno posterior

Tambor Mecánico

aros y llantas

El vínculo definitivo de interacción de fuerzas entre el vehículo, el motor y la corteza terrestre está definido enteramente por las características del sistema de llantas y aros. En la iteración 2025 de la RTM 150-7AH, se observa una evolución tecnológica significativa dictaminada por la literatura técnica provista: el reemplazo de los rines perimetrales con radios (rayos de alambre) por un sistema de aros construidos en aleación de aluminio fundido. La física de los aros de aleación de aluminio transforma el comportamiento cinemático de la motocicleta urbana. Los aros de rayos tradicionales basan su integridad en la tensión de decenas de cables metálicos individuales; son muy resistentes a baches severos al deformarse elásticamente, pero su flexibilidad lateral induce imprecisión en la dirección al entrar en curvas a velocidad de crucero, además de requerir centrado periódico y limitar el uso de neumáticos a modelos con cámara (tube-type), los cuales pierden aire de forma explosiva ante un pinchazo. Por el contrario, un aro de aleación de aluminio es una estructura sólida, rígida y monocasco. Su menor flexibilidad se traduce en una transferencia de respuesta instantánea desde el manillar hacia la huella del neumático. Además, las aleaciones ligeras reducen la "masa no suspendida" todo componente que se ubica debajo de los resortes de la suspensión. Cuanto menor sea la masa no suspendida, con mayor celeridad podrán los amortiguadores reaccionar, comprimirse y extenderse ant

Neumático delantero

80/100/18

80 mm. (ancho)/100% (perfil)/18 pulgadas (diámetro)

Neumático posterior

90/90/18

90 mm. (ancho)/90% (perfil)/18 pulgadas (diámetro)


aro delantero

Aleación de Aluminio

aro posterior

Aleación de Aluminio

suspensión

El sistema de amortiguación en motocicletas de carga no está concebido primariamente para el confort lujoso del ocupante, sino para asegurar que el parche de contacto de los neumáticos mantenga presión mecánica contra el asfalto (tracción de guiado y empuje) de manera ininterrumpida frente a baches profundos, mientras soporta fuerzas estructurales destructivas. La RTM 150-7AH equipa en el tren delantero una arquitectura de horquillas telescópicas hidráulicas convencionales. Para la gestión del tren rotacional posterior, la RTM prescinde intencionalmente de los sistemas de amortiguador central mono-shock por cuestiones de física de palancas. Opta en su lugar por el robusto estándar internacional de carga: el sistema de doble amortiguador

Suspensión delantera

Horquillas telescópicas convencionales

Suspensión posterior

Doble amortiguador lateral

consumo y rendimiento

La viabilidad comercial de cualquier modelo utilitario en economías emergentes se decide casi exclusivamente en su capacidad para extraer el máximo trabajo termodinámico con el mínimo consumo de volumen de hidrocarburos. La RTM 150-7AH ostenta un registro de eficiencia homologado en 140 kilómetros recorridos por cada galón de combustible consumido. Para la alimentación de la cámara de combustión, el modelo opta por un sistema de distribución por carburador simple de campana de tiro directo, o válvula de pistón concéntrico. Aunque la inyección electrónica presurizada (EFI) es la norma en mercados del primer mundo debido a regulaciones de emisiones, el carburador sigue dominando la geografía peruana por razones de fiabilidad frente a combustibles contaminados.

Octanaje

90

Sistema de combustible

Distribución por Carburador

capacidad de tanque

2.5 galones

Autonomía *

350 km.

Rendimiento por galón *

140 km.

*Los valores presentados son aproximados en condiciones óptimas de conducción.

transmisión

La caja de cambios y el sistema de transmisión actúan como el cerebro multiplicador de fuerzas de la motocicleta. Sin una transmisión adecuadamente espaciada, los 12.06 HP del motor OHV serían incapaces de mover la RTM 150-7AH desde un estado de inercia o de alcanzar velocidades de crucero eficientes. La topología elegida para este modelo es una transmisión de engrane constante de naturaleza mecánica y accionamiento manual mediante un pedal selector accionado por el pie izquierdo del piloto.

Transmisión

Mecánica

Nro. de Cambios

5 velocidades

velocidad máxima

100 km/h.

dimensiones

La geometría espacial y la volumetría de una motocicleta dictan cómo interactuará tanto con su entorno físico (el tráfico, el asfalto, las curvas) como con la bio-mecánica del operador humano. En los vehículos utilitarios, la estética se supedita a la funcionalidad ergonómica y a la capacidad de estiba. Las dimensiones declaradas para la edición 2025 de la RTM 150-7AH establecen un perfil formidable y alargado: 219 cm de longitud (largo), 80 cm de amplitud transversal (ancho del manillar) y 120 cm de cota vertical (alto total desde el suelo a los espejos/tablero). En lo que respecta al balance de masas, el peso en vacío oscila alrededor de los 117 kilogramos. Esta ligereza estructural es el resultado de usar tubos de acero al carbono de pared delgada pero con diseños de cuna de alta triangulación para evitar la flexión torsional. Este bajo peso propio es el secreto que permite a la RTM 150-7AH presentar capacidades de carga neta de hasta 150 a 163 kilogramos de peso bruto suspendido. Básicamente, la plataforma es capaz de cargar un 130% de su propia masa sin colapsar las soldaduras, un logro de la ingeniería de resistencia de materiales utilitaria.

Peso

117 kg.

Carga Útil

163 kg.

Asientos

2

79 cm.

Distancia
asiento
al piso

129 cm.

distancia entre ejes

219 cm.

largo

24 cm.

Despeje
del suelo

80 cm.

ancho

120 cm.

Alto total

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RTM

Sobre la marca

RTM es una marca de motocicletas peruana, que responde al nombre de Representaciones Tecnimotors quienes empezaron hace 38 años en el negocio de las motocicletas. Esta importadora decide apostar por la importación de motocicletas desde 1979, y es con las migraciones y el constante crecimiento demográfico que logran tener éxito, convirtiéndose en una de las marcas más representativas dentro de las opciones que ofrece el mercado peruano. Entre las motos que vende RTM podemos encontrar motos pisteras, urbanas, crucero y todo terreno, mototaxis, cuatrimotos y además de accesorios de la marca, como lo son las casacas RTM, un agregado que engancha a los fanáticos de esta marca. Sin lugar a dudas, Representaciones Tecnimotor con su moto RTM se está colocando entre las marcas mundiales de primer nivel como Honda, Yamaha y Suzuki, ofreciendo una buena opción a un precio competitivo y con el respaldo de una importadora nacional que brinda todo el servicio postventa, de mantenimiento y garantías.

origen de la marca

Perú

AÑOS EN EL MERCADO MUNDIAL

47

AÑOS EN PERÚ

47

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PRECIO

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INICIAL

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RTM
150-7AH
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